内容摘要：浩荡广漠的伶丁洋之上，桥塔屹立、桥面笔直入海，深中通道如长虹卧波串联起珠江两岸，即将成为撑起粤港澳大湾区睁开的“交通脊梁”。4月28日上午9时37分时，广东交通总体在建的国家严正工程深中通道伶丁洋大桥

　　浩荡广漠的缔造道伶丁洋大桥伶丁洋之上 ，桥塔屹立
、项国先桥桥面笔直入海，内乱深中通道如长虹卧波串联起珠江两岸，梁技即将成为撑起粤港澳大湾区睁开的术深“交通脊梁”。

　　4月28日上午9时37分时，中通广东交通总体在建的今日国家严正工程深中通道伶丁洋大桥合龙 ，这也象征着该名目桥梁工程完玉成线合龙 。合龙

深中通道伶丁洋大桥合龙，象征着该名目桥梁工程完玉成线合龙。中通

　　01

　　3000多名建树者协力，今日历时五年初合龙

　　深中通道全长约24公里，处在粤港澳大湾区“A”字形交通主骨架最关键一横  ，是天下罕有的集海底钢壳沉管隧道
、海中超大跨径桥梁 
、深水家养岛、水下关键互通于一体的超级集群工程。

　　名目桥梁工程长约17公里，搜罗伶丁洋大桥以及中山大桥及非通航孔桥等，其中中山大桥主跨约580米，已经于2022年6月实现合龙；今日合龙的伶丁洋大桥为名目关键操作性工程之一 ，主跨1666米 ，主塔高270米，至关于90层楼高 ，通航净空高度为76.5米，位居天下前线。由中交二航局 、保利长大负责土建工程 、主缆装置及钢箱梁吊装，武船重工股份 、中铁宝桥负责钢箱梁制作。

此前正在建树中的伶丁洋大桥主塔。

　　从2018年9月
，伶丁洋大桥第一根主墩桩基开钻 ，到2021年7月 ，大桥东、西主塔封顶 ，双塔屹立伶丁洋，再到今日合龙，3000多名建树者坚守海面平台1800个昼夜，克制了全海上作业 、建树条件重大
、16个台风等诸多倒霉条件 ，让伶丁洋大桥巍然屹立于海天之间。

　　“从2018年开工以来，咱们节沐日都坚守岗位不断工，不断优化施工机关，立异施工工艺 ，在珠江口坦荡水域
、强台风频发区架桥筑路，确保准期实现节点使命。”适才荣获天下五一劳动奖章的保利长大深中通道名目部司理吴聪介绍 。

正在施工中的建树者去世后
，海上船舶往来不断。

　　高品质、高工效的眼前  ，定夺与立异缺一不可。“伶丁洋大桥钢箱梁节段具备超宽 、超大特色，妄想方式重大。”中交二航局深中通道名目部副司理张平介绍 
，“咱们研发了850吨级智能化缆载吊机
，可能实时监控吊装数据、动态调解吊装速率，处置了吊装同步晃动性差 、起重能耐以及起升速率无奈保障等难题。”

建树者们正在妨碍钢箱梁吊装施工。

　　建树时期 ，广东海事部份建树特意清静破费调解调以及机制 ，运用监管智慧零星等信息化本领 ，实时评估施工水域交通态势，并派出保障船艇2000多艘次，为深中通道建树清静及航道个别通畅“保驾护航”。

　　02

　　智能修筑，缔造5项国内乱先桥梁技术

　　焊花四溅，机械臂穿梭于钢妄想之间，一片片钢箱梁如“拼积木”般实现破费。这是深中通道名目打造的大型钢箱梁智能制作破费线 ，自动化激光切割、全自动焊接及涂装机械人等智能化配置装备部署 ，均由一套智能制作零星操作 。

　　“咱们单元件制作智能配置装备部署运用率100%，板单元制作破费功能后退了30%以上，智能喷砂功能比照于传统手工喷砂功能提升5倍，真正实现提质增效 ，增长国内钢桥梁制作技术的睁开。” 深中通道规画中间副主任范传斌介绍 。

　　此外，为知足桥面高达91米的抗风需要 ，建树团队经由三年多耐劳攻关，研发了新型组合气动操作技术，将此前大跨部份钢箱梁悬索桥颤振临界风速水平后退了26%
，抵达88米/秒 ，能抵御17级台风，抵达了天下争先水平。

此前建树者们正在妨碍大桥主缆架配置装备部署工。

　　面临高温、高湿、高盐的卑劣情景，深中通道乐成研发了当初天下强度品级最高的2060兆帕悬索桥主缆钢丝索股以及锌—铝—镁镀层，主缆钢丝持久性提升50%，扩展了我国桥梁财富天下争先优势。此外，名目突破了海域深挚软基大型锚碇修筑难题 、初创钢桥面板全熔透焊接讨论技术 、研发运用了国内首台一体化智能筑塔机，共缔造了5项国内乱先的技术
，实现为了桥梁高品质建树，进一步安定了我国桥梁建树的争先水平。

　　03

　　撑起广东高品质睁开“交通脊梁”

　　当初，粤港澳大湾区高速公路通车里程逾越4500公里，快捷交通收集根基组成
。深中通道建成通车后 ，将与虎门大桥、南沙大桥、广深高速、广珠东线 、广珠西线等通道一起，将粤港澳大湾区都市群串珠成链
，构建大湾区一小时经济圈新格式 ，进一步增长珠江两岸人流、物流 、资金流 、信息流的互联互通 ，也将为珠江工具两岸提供更多的相助空间 、睁开空间、想象空间 。

深中通道伶丁洋大桥下场图 。

　　广东交通总体党委布告  、董事长邓小华展现
：“咱们将进一步发挥广东交通建树主力军的熏染，减速深中通道、狮子洋通道等粤港澳大湾区交通根基配置装备部署建树，在增长港澳更好融入国家睁开大局的同时
，为广东打造交通强国后行树模省作出应有贡献，让交通缩短美不雅生涯 。”

正在豫备吊装最后一片钢箱梁 。

　　据清晰 ，伶丁洋大桥合龙后，桥梁工程将周全睁开桥面铺装及隶属妄想施工；海底沉管隧道已经实现31个管节沉放装置 ，正妨碍最后一个管节（含最终讨论）二次舾装等作业，妄想往年年尾实现隧道贯串；东、西家养岛建树以及沉管内工程稳步增长；房建、机电、供电 、交安等工程也将周全睁开 ，向2024年建成通车建议冲刺。

　　记者：李赫 袁佩如

　　摄影：石磊 董天健 

　　剪辑 ：龙达洋

　　通讯员：粤交加宣 岳路建 何紫琪 王鑫洲 陈旭彬